UÇAK GERİ DÖNÜŞÜMÜ

Alüminyum geri dönüşüm ihtiyacının artmasına kadar binlerce eski sivil, özel ve askeri uçak atıl vaziyette hiçbir işlem yapılmadan, genellikle uçak şirketlerinin sahalarında bekletilmekteydi. Bu durum, geniş saha ihtiyacı ve depolama maliyeti doğurmaktaydı.

Bazı uçak şirketleri de klasik hurdalama işini yapan kişi/kuruluşlara bu ürünleri teslim etmekteydi, ancak uygunsuz koşullarda yapılan fiziksel işlemler tehlikeli sonuçlar doğurabilmekteydi.

Uçakların genel itibari ile 4’te 3’lük kısmı geri dönüştürülebilinir parçalardan oluşmaktadır.  Uçaklar, gövde ve kanatlarında hatırı sayılır ölçüde daha sonradan araçların jant ve viteslerinin yapımında kullanılacak olan alüminyum, alaşım (miktar olarak yaklaşık toplam alüminyum miktarının 1/15’ idir)motor kısımlarında bakır bobin (uçağın en değerli parçası: tekrar kullanılabilme özelliği de mevcuttur), iç ve dış tesisatında gümüş ve bakır kablo, iletişim sistemlerinde, kara kutu kaydedicide ve uçak kontrol bilgisayarında altın, gümüş, paladyum, platin vb. türde değerli metaller ile kaplanmış elektronik basılı devre kartları, soketler, kontaklar, birçok bölgesinde plastik malzemeler, krom kaplama yüzeyler, iniş takımlarında kullanılan çelik aksamlar vb. birçok çeşit dönüşümlü malzemeden yapılmıştır. Bütün bu malzemeler günümüzde profesyonel yöntemler, deneyimli personel ve ileri teknoloji ekipmanlarıyla doğaya, insana ve çevreye zarar vermeden kolayca dönüştürülmektedir.

Uçakların çalıştırılmasında tehlikeli sıvılar, toksik ve radyaoktif malzemeler kullanılmakta olduğundan geri dönüşüm esnasında bu tehlikeli malzemelerin uzaklaştırılması zorunlu bir iştir. İster işlemin gerçekleştiği yerde isterse başka bir yerde, , sıkı kurallar içersinde yasalara uygun olarak işçilere tehlike oluşturabilecek herhangi bir duruma müsaade edilmemelidir.